车展上咱们总期望看到一些异乎寻常的东西，尤其是技能道路，咱们都相同……就没啥意思了……所幸在零部件展馆，还真是有惊喜收成。

  NSK（我国区域称恩斯克投资有限公司（下文仍然称NSK））是一家有百年前史的日本零部件生产商，以做轴承发家，现在是日本轴承的首位——一起，依托做轴承练就的精密机械加工技能，NSK也在机械制造和电子科技类产品方面有所涉猎。

  CVT无级变速器咱们并不生疏，一般的全体的结构有锥轮和钢带（赤色部分），后者依托冲突力在两个锥轮之间来传递动力：

  而NSK依托自己的传动和加工技能，搞出过一套无钢带的CVT，在锥轮间加了两套可移动锥盘来传动：

  虽然这套新结构CVT没有实践投产，可是NSK明显没有抛弃，这次在电驱动桥的传动部分也将这种冲突传动的方法应用在减速机部分：

  相对一般齿轮（包含行星齿轮组），这种“压力-冲突”行星减速组织首要长处便是噪音小（没有齿轮咬合的高频吱吱吱），行星组也更为紧凑，有利于推动电驱动技能的遍及。

  除了上面说到的这套异乎寻常的行星减速机之外，NSK的新电驱动桥还搭配了一组两挡的副变速组织，咱们估测它是经过电机驱动换挡的——加副变速组织的优点首要是减小电机的功率输出要求，这样电机的体积分量本钱都会下降，一起还能省电节能。

  轮毂（轮内/轮边）电机曾经多以低速驱动为主（包含工程车辆），其实是散热和自重问题不太好搞定。

  NSK的轮边电机驱动体系相对此前业界的同类体系厚度更薄（官方称减少了30%厚度），更利于悬架等部件的布局——之所以能做到这一点，轮边减速组织和双电机规划都起到了至关重要的效果，前者能减小电机的动力需求和体积（相似前文的副变速组织）。

  NSK的轮边电机别的一个比较特别的是双电机体系，这样关于单个电机的要求也就低一些，相同能把整套体系做的更薄。

  结语：虽然不如爱信、博世、麦格纳、法雷奥这样在一般顾客耳中也大名鼎鼎，NSK这两套电驱动设备仍是各有特色，尤其是依托冲突就搞定传动的减速组织，更是与众不同。往后车展咱们也会持续带来更多好玩、有特色的汽车技能，让咱们先睹为快。

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