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  说起家用车自动变速器，它在近十年来经历了质的飞跃。资格较老的司机对自动变速器的记忆恐怕还停留在4AT时代，那时候能开辆自动挡的车也是件值得炫耀的事了。而今，随机械工业的快速的提升，形式多样的自动变速器走进了汽车世界。目前国内使用频率较高的自动变速器大致有三四种，无论哪种优缺点都很鲜明。

  AT，即automatic transmission，它代表了广义的自动变速器，也是最早出现在人们视线的自动变速器。它的结构与手动变速器有相似的地方，性能上也有一部分手动变速器的特点，两者都通过改变齿比实现不同级的传动。但事实上，AT与手动变速器还是有很大不同的。

  与手动变速器内部的齿轮结构不同，AT采用的是行星齿轮组来实现扭矩的转换，每一组行星齿轮都由不同的离合器与制动器控制，而手动变速器则需要通过连杆把齿轮推入相应位置来改变齿比。可以说与多组离合器/制动器协同工作的行星齿轮组，是AT的最大特点。

  液力变矩器是AT中比较关键的部分，有人说它就等于手动变速器的离合器，能轻松实现动力的分离与连接，这样说是不对的。AT动力的传递仍由齿轮箱内部的离合器来完成，而与发动机飞轮连接的液力变矩器唯一和手动变速器中离合器相似的地方，就应该实现软连接，即半联动状态。

  液力变矩器工作原理就像两个风扇相对，一个风扇工作，然后将另一个不插电的风扇吹动，这个比喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和涡轮之间的工作关系。但神奇的它并不是AT特有，一些CVT变速器也使用了液力变矩器作为优化动力的机构。

  AT免除了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频繁操作，使开车变得简单、省力，而且经过多年发展，AT的生产所带来的成本已经相当低。当前AT的挡位慢慢的变多，从以前的4AT发展到现在的9AT，随即改变的是换挡速度和舒适性的提升以及油耗的改善。

  AT有自身的不足，如对速度变化反应较慢，换挡顿挫感明显，相对耗油等。虽然通过增加档位数可以缓解这些不足，但档位数的慢慢的变多势必会为变速器带来更大的体积和重量。

  目前知名的AT厂商有ZF和爱信，应用车型比较有代表性的有使用8AT的宝马车系与现已普遍的使用6AT的标致雪铁龙车型。