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  AT主动变速器，即运用行星齿轮组织进行变速，它能依据油门踏板程度和车速改变，主动地进行变速。而驾驶者只需操作加快踏板操控车速即可，液力传动+物理运动——液力传动即液力变矩器，物理运动即行星齿轮组，这是现在轿车变速器中运用最为广泛的产品，从最早的4速到现在最高可达9速乃至10速，主动变速箱技能日新月异。

  长处：AT不必聚散器换档，档位少改变大，衔接平稳，因而操作简略，既给开车人带来便利，也给坐车人带来舒适。

  缺乏：一是对速度改变反响较慢，没有手动档活络，因而许多玩车人士喜爱开手动档；二是费油不经济，传动功率低变矩规模有限，近年引进电子操控技能改进了这方面的问题；三是组织杂乱，修补困难。不过随技能发展现在8AT可解决上述反响慢、费油等一系列问题，简直比美双聚散。

  比较那些5速或6速主动变速箱，4AT齿轮仅有4组，结构是主动变速箱中最简略的，只能说可以代替手动挡罢了。动力输出的平顺性一般，履行功率不高，一起油耗也不非常抱负当然，而长处便是技能老练成本低，所以在10万元以内的车型中，4速变速箱是很常见的装备。

  本田宗族和马自达宗族中最常见的变速箱，无论是10万的紧凑车仍是20万的B级车都是一款5速主动变速箱，比较4速主动变速箱多了一组齿轮，换挡质量以及油耗经济性自然会更高一些，例如本田平行轴式的5AT功能并不比市面上绝大大都6AT产品差。

  现在曝光率最高的变速箱产品，上至数十万豪车下至10几万紧凑车无处都有其身影，技能老练度以现在的状况来说简直可比美4AT产品，6速主动变速箱比较4AT\5AT具有齿轮比更多，换挡冲击小，并且节油作用也清楚明了，更是在换挡质量明显要胜过大都4速或5速产品，多年的老练技能也让这类变速箱在坚持舒适性和功能一起，可靠性更为让人定心。

  绝大大都7AT变速箱咱们都是在奔驰车型上找到的，当然例如英菲尼迪G37也选用过，不过依旧是奔驰宗族御用的类型，功能比较现在干流的6AT稍有提高但有限，而比照8AT变速箱又相差不少，所以一向无法大规模运用，只能说是生不逢时。

  具有简直比美双聚散的换挡功率和平顺性，特别是在低扭体现上更是胜过双聚散变速箱，以至于大都SUV都把双聚散换成了8AT，现在功能较超卓的8AT产品大大都来历于于ZF出品，已在宝马车型上大规模运用，就连最廉价的宝马1系也不破例，具有四个行进齿轮组以及五个变速组件，比六速主动变速器传递更大的扭矩，并且在相同的路况条件下八速变速器可以削减6%的燃油耗费。

  尽管增加了两个更低的传动比，但它的体积依然很紧凑，占用的车内空间与六速主动变速器根本适当，便利了很多运用六速主动变速器的车型转为选用ZF八速主动变速器进行升级换代，是现在最高端，功能最超卓的产品，当然未来咱们还会看到9AT乃至10AT出现在咱们的视界中。

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