产品明细

  如果讨论到当今的汽车发展之路，很难绕开「电动汽车」与「传统汽车」的路线之争这一个话题。人们畅想和讨论着未来，探索着电动车的种种可能，同时也比较着电动汽车和传统汽车之间的差异。

  就驾驶体验而言，很多人会毫不掩饰地喜欢电动汽车的那种平顺，以及迅猛的加速度带来的肾上腺素刺激。但同时，身体却很诚实地贪恋传统汽车的续航、声浪，甚至是换挡那一瞬间美妙的感觉。

  当然，工程师们也一直提供着一种可能：介于纯电动汽车和传统内燃机汽车之间的状态——混合动力汽车，既具备传动内燃机的部件，又具备电池电动机驱动系统的汽车。驾驶体验能做到既有电机的平顺直接，又可以有传统内燃机的节奏与持续。

  在混合动力汽车中，增程式混合动力汽车(EREV)由于驱动只单纯使用电机，发动机只作为产生电力的来源，所以其驾驶体验感受与电动车更为接近。

  而PHEV及HEV，则是介于纯电动汽车和传统内燃机汽车之间，因为这两种类型的混合动力都可以单独或同时使用发动机和电动机来驱动。

  在驾驶性和驾驶体验上，PHEV车型不容易做得出色。这是因为单纯内燃机的基础车型如果想实现出色的驾驶性，需要下很大功夫，加入电机驱动系统之后变得更复杂，要实现很好的体验就需要更深厚的功力了。

  作为HEV车型的代表，丰田的THS混合动力系统由于其巧妙的结构和不俗的油耗表现，在汽车行业一直是特立独行的存在。在专利的保护下，模仿者需要花很大的精力才能绕开THS这个系统，这也就造成了市面上的PHEV车型五花八门，而HEV代表车型基本都出自丰田旗下。也正是因为这样独一无二的结构，造就了雷克萨斯独特的驾驶体验。

  雷克萨斯的混动系统叫做全混动科技系统，最早出现在2006年的GS 450h上，首次搭载于LS车型上的是2007年的LS 600hL AWD。当时的全混动科技系统配备的是两级电机减速装置（two-stage motor speed reduction device）。而全新LS 500h的多级全混动系统配备的则是多级换挡装置（multi stage shift device ）。这两者的差异和变化在哪里呢？

  第一个差异点在于变速装置位置的变化，如上图粉红色块所示，全混动科技系统的变速装置是连在电机的输出后面（左图），而全新的多级全混动系统则是位于总输出轴之前（右图）。

  换句话说，全混动科技系统的变速装置只能放大电机的扭矩，而多级全混动系统则可以同时放大发动机和变速箱的扭矩。

  在多级全混动系统的新速比配合下，轮边扭矩源自于发动机扭矩的部分，最多可达到全混动科技系统的3.5倍，实现更强的动力表现。

  第二个差异点在于变速装置挡位的变化。全混动科技系统是两级电机减速器，而多级全混动变速器可以看作是4AT变速器，具有4个真实的物理挡位。配合THS的E-CVT结构，可以模拟出10个挡位，这使得全混动科技系统能在油耗和动力之间有更多的平衡与选择。

  全混动科技系统的效率曲线只有一条（下图黑线）。而多级全混动系统则由于物理挡位的增加，具有多条效率曲线（下图红线）。这样，新款变速箱就可以有更多的选择空间，通过换挡策略的优化去选择正真适合的挡位，来提高城市工况和高速工况的效率（图中阴影部分），获得更优的油耗和更强的动力表现。

  混合动力汽车可以再一次进行选择发动机驱动或是电机驱动，或者同时驱动来获得与电动汽车和传统车相同或相似的体验。而丰田的THS系统本身是能轻松实现CVT和纯电驱动的效果的，再加上全新LS 500h的多级全混动系统，理论上能轻松实现更多的可能。多级全混动系统是一个E-CVT+4AT结构，这样在理论上，全新LS 500h可具有 AT/E-CVT/EV的驾驶体验，从而带来全新LS独特的驾驶感受。

  全新LS 500h的驱动模式能够最终靠驾驶者手动或者电脑智能控制来实现，这中间还包括有EV电机驱动模式，E-CVT模式，以及模拟10挡换速模式。

  之所以「独特奇妙」，是因为全新LS 500h与其他车相比，在驾驶体验上有很大的不同，并且特点很鲜明。

  在城市工况下，当开着全新LS 500h时，由于多级全混动系统的存在，堵车也令人不再那么焦躁。停止时，发动机是熄火的；起步和低速行驶时，是电机驱动的，在需要发动机起动的时候，整个起动过程也是很平顺无显著抖动感。整一个完整的过程带给驾乘者的感受和电动汽车已无什么区别，简直可以用优雅来形容。

  全新LS的多级全混动系统还可以看作是没有启停的，因为在减速到静止的过程中，发动机可以在车速比较高的时候关掉，并且在重新起步后，可以在比较高的车速下再开启。

  低速时，全新LS 500h会更多地使用纯电模式驱动行驶，在小油门下，从车速静止开到80多km/h，发动机都可以不起动，配合制动能量回收，在走走停停的拥堵路况下，整一个完整的过程安静顺畅。此时看着旁边怠速着的传统车，心中会有一种傲视天下的感觉。

  并且，全新LS 500h还拥有多种驾驶模式，不同模式下的动力表现恰到好处。加速/减速（Tip in/ Tip out）的操作在不同模式下的表现是不一样的。ECO倾向于更多地使用效率更加高的电机驱动，对油门踏板的响应相对平缓。Sport S 和 Sport S+的不同之处在于前者是发动机在back up，踩油门时更多依靠电机加速，而后者则是两个一起上。

  而在收油门和踩制动时，ECO/Normal/Comfort会很快进入制动能量回收，而在两个Sport模式下，制动能量回收的几率会下降很多，发动机转速会保持在一定位置随时响应。

  在很多传统车的拥护者心目中，不管这个换挡过程是自己操作，还是电脑去执行。在「换挡」的操作的流程中，随着挡位变化，发动机声音随之变化，车子的运动及响应也随之变化，整一个完整的过程呈现出一种富有节奏的美感。但如果换挡产生强烈的顿挫感，就不会那么愉快了。传统CVT车型开起来很平顺，但又不免有点乏味，这与没有节奏的换挡体验不无关系。

  雷克萨斯的全混动科技系统是一个E-CVT的结构，在发动机驱动模式下，其驾驶体验接近于传统CVT。而全新LS 500h配备的多级全混动系统中，引入了4AT，变成了E-CVT+ 4AT的结构。在其模拟的10挡换速中，包含有真实的AT换挡这一个动作，以此来实现了极具韵律的换挡体验。

  在实际的驾驶中，小油门时的换挡，尤其是在发动机熄火时候的1升2换挡，是一个模拟的换挡过程，通过改变电机转速实现的，这样的一个过程很平顺，甚至没有一点感觉。而在激烈驾驶的情况下，仔细分辨可以感受到换挡过程的节奏感。而顿挫的细微差异则需要受过专业训练的工程师才能分辨出来。总的来说，这种兼具AT的换挡节奏感及E-CVT的平顺性，会令驾乘者不由自主地产生「独特奇妙」的赞美之情。

  在跑山路的时候，可调悬架(AVS)和动态管理系统（VDIM），再加上3.5L V6发动机，以及多级全混动系统，不仅能实现综合264kW的动力输出，更是为全新LS 500h这样的D级后驱车打造了更多的驾驶乐趣。源源不断的动力，配合发动机的声浪，简直别太迷人。

  在当下，若选择一种汽车代表未来，相信全新雷克萨斯LS 500h一定会是一个不错的选择。它搭载的多级全混动系统对未来驾驶提供了全新的解决方案。起动低速电机驱动的平顺+中高速源源不断的动力+瞬时动态响应和节奏感+超长的续航能力，这一切都可以让未来的生活更美好！