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  【太平洋轿车】奔驰4matic的作用是在高速行进时能进步轿车的主动安全功能。轿车高速行进时最风险的是轮胎损失抓地力导致轿车失控，这在湿滑路面上尤为多见，而在4matic的协助下，能保证轿车更好地在安全的驾驭极限内行进。

  4MATIC的命名来源于4WheelDrive（四轮驱动）和Automatic（主动）的组合，该四驱体系初次出现在1985年法兰克福车展，并于1987年在W124E级轿车中实践投入使用。

  除了高端大气上档次的品牌形象外，奔驰在新技术的开发上也走在年代的前列，大名鼎鼎的4MATIC四驱体系一经面世就取得广泛的赞誉。

  第一代4MATIC选用了可锁止的中心和后桥差速器。其间中心差速器包含了两套离合器，每一套电控离合器独立作业，以此来完成多种驱动形式。

  现款奔驰4MATIC车型选用了4MATIC四驱体系，该体系选用了前/中/后三个开放式差速器。其间，中/后差速器选用可锁止的多片离合式结构，在功能上完成了传统意义上差速锁的作用。在四通道ABS的辅佐下，扭矩可以分配到每个车轮，然后最大极限的保证行车安全，并可完成强壮的越野才能。

  4MATIC四驱体系的中心技术是4ETS四轮驱动电子牵引体系。因为奔驰4MATIC四驱体系选用电控多片离合式差速器来替代传统意义上的差速锁，因而四轮电子刹车辅佐的作用十分重要。4ETS在ABS体系的合作下对四个车轮的制动力进行独立的限滑制动，让扭矩得以传递到有附着力的车辆上，完成动力的灵敏分配，来提高车辆的脱困才能。在ESP车身安稳体系、ASR加快防滑体系和4ETS四轮驱动电子牵引体系等电子体系的一起作用下，4MATIC四驱体系的安装进步了车辆在烂路上的行走才能，在某些极点情况下，车辆可依托一个车轮的动力输出脱离窘境。

  4MATIC全时四驱体系的中心差速器由行星齿轮结构和多片离合器组成多片离合器与电子体系相结合可以到达类似于中心差速锁的锁止作用奔驰在四驱体系的配备上针对旗下多款SUV做出了不同的调整。如侧重铺装路途行走的GLK系列短少差速器锁止组织，统筹城市和越野的ML系列配备了中心限滑差速器和低速四驱，中心、后桥差速锁和低速四驱出现在全尺度的GL系列车型中，而越野功能最为强悍的G系列更是配备了前桥/后桥/中心差速锁。

  除了这些四驱体系上的配备外，比如可调理空气悬架、多路况体系等高科技配备也在某些特定的程度上进步了车辆的经过功能和越野才能。奔驰旗下SUV车型超卓的越野才能某些特定的程度上反响了4MATIC体系强壮的实力，而作为4MATIC四驱体系的中心，4ETS四轮驱动电子牵引体系功不可没。