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  双离合就是在at基础上改进演变而来的，AT因为结构相对比较简单，所以成本低，故障率较低，并不是像你说的AT制造成本高。双离合结构较为复杂所以成本高，故障率也高一些。

  不得不佩服大众洗脑洗的成功，今天我们就来说说CVT、AT、双离合三种变速箱各自的构造和特点，以及究竟该怎么选。

  AT变速箱一般都被叫做自动变速箱，但是自动变速箱是一个统称，AT的学名是液力自动变速箱，由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，工作原理是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。，其中“液力”两个字即液力变矩器，是AT变速箱最重要的部件，是AT变速箱的灵魂。液力变扭器由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

  由于液力变矩器的缓冲调速作用，AT变速箱的起步较为柔顺，某些特定的程度上避免了离合器结合时候的顿挫，挡位结合的舒适度较好，但是还是能够给驾驶者换挡的反馈。另外由于液力变矩器的作用，换挡也没那么的直接，换挡速度相比双离合变速箱更慢，动力传递缺少一点直接感。并且AT变速箱可承受的最大扭矩较高，因此动力强的车型一般都使用AT变速箱（PDK除外）。总的来说，想省心又想要一定的驾驶乐趣，那就选AT变速箱。

  双离合变速箱是通过两套离合器实现换挡操作的变速箱的统称，包括干式双离合和湿式双离合。有些人认为双离合变速箱是AT变速箱改进而来的，其实并不是，双离合变速箱其实是手动变速箱改进而来的。双离合变速箱就像是两套手动变速箱器组合而来，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开，以此来实现挂“1档”时“2档”已经准备好，挂“2档”时“3档”也提前准备好，以此类推，从省去换挡的时间间隔，实现快速换挡。一般有两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过集成电子和液压元件的机械电子模块来实现，相比AT变速箱结构更为简单。

  双离合变速箱的突出特点是换挡直接、干净利落，但是为什么双离合变速箱低速会顿挫，就是因为这种变速箱低速换挡的犹豫性，在你减速再加速的时候，双离合变速箱会陷入混乱，到底是应该加档还是降档，这时候顿挫就会产生。针对这样的一种情况，增加一套液力变扭器可以缓解，比如搭载在本田思铂睿的那套双离合。除此之外低速蠕动带来的离合器频繁的接合易产生变速箱过热的情况，建议选购湿式双离合可以缓解这一现象。另外由于离合器的频繁接触，容易带来磨损，并且双离合变速箱能承受的最大扭矩有限，因此大众的高端车型很多都用的AT变速箱。总的来说，双离合变速箱的平顺性和寿命已经有了很大的进步，但是相比AT ?变速箱还有差距。

  优点：换挡速度快、成本更低、结构更简单、动力传动直接、传动效率高、富有驾驶乐趣