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  跟着发动机小型化的推动，传动体系正变得益发重要。优异的变速箱不仅仅能够统筹平顺性与经济性，还可精确体会驾驶者目的，为行进质量长脸添彩。放眼全球，哪款主动变速箱最得人心？信任许多读者朋友会说出采埃孚8HP系列。这具纵置8AT变速箱有着极佳的口碑，广泛装备在奢华品牌车型上。

  采埃孚8HP主动变速箱诞生于2009年，历经三代沿革，综合性能在业界遥遥领先。跟着电气化工作的推动，采埃孚加快了8HP系列的迭代节奏，其第四代产品将于2022年走向商场。从量产时刻揣度，宝马3系)的中期改款版别（G20 LCI）有望首先搭载新变速箱。

  宝马宝马3系（询价模块，请勿手动修改，如需删去，请在图片上右键删去询价）

  第四代8HP将推出三大类解决计划，并依据详细适配需求，供给不同的扭矩容量版别。得益于模块化规划，不同版别体积差异较小，零部件通费用很高，这对本钱操控是个好消息。变速箱油泵取得全面晋级，电子液压油泵能够在必定程度上完结精准的排量操控，有助于逐渐下降能耗。此外，采埃孚还优化了行星齿轮组的冲突规划，仅此一项办法便可使二氧化碳排放量下降1g/km。

  未来，第四代8HP的传统版别将供给8HP60和8HP80两个类型，扭矩容量别离为600Nm和800Nm，在第三代的500Nm和750Nm基础上完成了必定提高。依据详细类型的不同，新变速箱的齿比规模可达8.6，没有必要添加9挡或10挡来提高燃油经济性。

  第四代8HP的最大亮点是添加了P2构型的MHEV版别，电气化程度显着提高。48V电机安装在变速箱输入轴与K0离合器之间，车辆可完成纯电驱动。在抱负工况下，纯电行进路程可达5km左右，简直与油电混动（HEV）看齐。相比之下，第三代8HP仅支撑P0或P1架构轻混，电机的辅佐效果较为有限。与传统版别相同，MHEV变速箱供给600Nm和800Nm两种扭矩容量，代号添加了“MH”后缀，即8HP60MH和8HP80MH。

  传统意义上，AT变速箱需求具有行星齿轮组和液力变矩器两大特征，但关于混动AT变速箱而言，上述界说并不精确。值得幸亏的是，MHEV版别保留了液力变矩器，充沛照顾到低速蠕行工况。而在PHEV版别上，第四代8HP取消了液力变矩器，取而代之的是一个称为ILE的设备，但其详细结构暂未发布。现在能确认的是，新计划显着缩短了变速箱长度，PHEV版别仅需求30mm的额定空间。

  PHEV版别细分为8HP80PH和8HP100PH两个类型，扭矩容量正如其名，别离达到了800Nm和1000Nm。官方资料显现，新款PHEV变速箱可兼容上限功率超越150kW（204马力）、最大扭矩为450Nm的驱动电机，纯电形式下也有着可观的加快才能。

  修改点评：最近几年，欧洲车企致力于推行48V轻混体系，群众集团活跃遍及P0+BSG计划，戴姆勒则拿出了更先进的P1+ISG。相比之下，宝马的动作略显愚钝，技术上停留在P0层面，浸透率也落后于对手。跟着采埃孚第四代8HP的面世，这一局势将有所改动，P2架构的节能潜力不能够小看。PHEV方面，新一代8HP也完成了较大打破，一起做到了结构紧凑与电力晋级。迈向新的十年，采埃孚8HP依然是变速箱范畴的一员悍将。

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