产品明细

  吉林工业大学轿车运用专业结业，从事轿车行业16年。从结业启开端在轿车动力体系从事规划及运用作业，现在在某大型外资企业担任动力体系研制项目。专心于轿车发动机、传动体系的开发，运用和实验等范畴。

  书接上回【主动变速箱里的行星齿轮组结构（一）】，线个行进挡和1个R挡。其实换挡履行元件数量不算少，但在液压操控和电子技能不甚兴旺的曩昔，辛普森结构仍是胜在结构较简略，能在技能相对粗陋的条件下完结，因此在很长一段时刻内大行其道。

  可是，技能行进是无止境的。几乎在辛普森先生的同时代。有一位拉维挪先生就另辟蹊径发明晰所谓的拉威挪式齿轮结构（Ravigneaux 有时又音译为拉维奈尔赫），这位仁兄为人非常低沉，生平不详，我无法在各种文献中找到他的生平，一切关于拉威挪齿轮结构文档都只提到了他于1949年在法国请求的专利，不迟于1953年，在美国也相同请求成功专利。在很长时刻内，拉威挪行星齿轮组织可以说与辛普森齿轮组织齐名。辛普森行星齿轮结构是两排行星齿轮共用一个太阳轮，而拉威挪是共用1个共用行星架和1个共用齿圈组成，然后1个大太阳轮、1个小太阳轮、3个短行星轮、1个输入轴。巨细太阳轮前后摆放，同轴心传动；长行星齿轮别离与大太阳轮和齿圈啮合；短行星齿轮则别离与小太阳轮和长行星齿轮啮合。看起来是这样的：

  它的精妙之处在于共用了齿圈和齿轮架，削减了零件个数，齿圈和齿轮架组合在一起像一个鸟笼把一切的其它部件都包括进去了，结构可以更紧凑了。别的，小行星齿轮是通过长行星齿轮再和齿圈合作的，也是神来之笔。

  齿圈为输出元件，输入轴和大、小太阳轮以及行星齿轮架成为驱动元件，具有3个驱动自由度，它能组成4个行进挡和1个倒挡。下图即为某5速主动变速箱运用拉威挪的比如。

  别的，群众前期匹配的01M便是典型的拉威挪式齿轮组。它的示意图如下图所示。由3个离合器(C1、C2、C3)、2个制动器(B1、B2)、1个单向离合器(F)，完结“四前一倒”的挡位改组。其间B1在倒挡时或手选L时接合，用以将行星架固定。至于，各个挡位是怎样用履行组织组合来完结的，这儿就不逐个赘述了。

  主动变速箱的国际就这样被单排行星齿轮组、辛普森行星齿轮组以及拉威挪行星齿轮组慢慢悠悠的统治着，跟着液压操控以及电子技能的行进，假如人们需求更多速比的时分，我们就用上面三种方式摆放组合。总算到了1989年，一位全名为皮埃尔莱佩莱捷（Pierre Leplletier）的猛人横空出世了。他出生于1928年，他的整个职业生涯都在法国的Ferodo（现在的法雷奥）作业。在59岁时，他提前退休。于1992年，提交了一个新的主动变速器的行星齿轮结构的专利，可以正常的运用戋戋5个离合器，把一个拉威挪行星齿轮结构和一个单排行星齿轮结构完美的组合在一起，完结了6个行进速比（美国专利号：US 5106352 A）。然后他把该专利卖给德国主动变速器制造商ZF公司。以该专利为蓝本，ZF公司经过了的10个年初开发，于2001年向商场发布了新一代主动变速器ZF 6HP26。

  仔细分析一下，6速莱式行星齿轮结构是没有直接档，结构上也没有选用单向离合器， 然后简化了体系零部件的数量，仍以ZF为例， 与它上一代5速5HP24比较，选用莱式行星齿轮结构的6HP26的零件数量从666削减到470，削减了29％，长度从697mm削减到653mm，削减了44毫米，削减了12％。其仍保存拉威挪结构扭矩容量较大的特色。 但对操控手法，软硬件要求极高。这也是怎样回事ZF到了2001年才成功将莱式行星齿轮结构批产推向商场。

  其专利已于2010年12月过期，现在商场上大多数新一代变速箱都或多或少的遭到莱式结构的影响。最终以某款6挡主动变速箱的结构图和挡位操控逻辑图作为莱式行星齿轮结构的结束。见下图。

  上海交通大学塑形成型专业本科结业。轿车行业从业18年，其间10年，PSA5年时刻，资深轿车质量专业技能人员，质量各方面作业均有涉猎。