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  不可否认现如今装备双聚散变速箱的车子确实渐渐的变多，最近这十几年来双聚散变速箱的装机量也确实逐年添加。任何一个产品都很难在肯定的视点上点评好坏、凹凸，视点、认知的不同决议了广大车友对双聚散变速器的观点。往回数二十多年AT是主动变速器的肯定主力，而彼时CVT装机量很少、民用车双聚散也未投产。

  AT变速器在许多方面都很完美，这个完美能够了解成机械层面的无短板。比方它的动力耦合组织、传动组织等等。相比较双聚散或CVT变速器，AT变速箱没有饱尝诟病的链式传动结构。又用液力鼓替代了聚散器，以此来完成了使用搅油替代滑磨（聚散器），这使得AT变速器不管在经用程度上或动力耦合时的平顺度方面均优于前期的双聚散。

  所导致的换挡前后转速差很大且频频（这一段时期能够看作是电脑远不如人工聪明的一个时期，所以手动挡是最优解）。使用聚散器作为动力耦合设备无疑是最合理的，更高的传动功率、更低的动能丢失、更直接的动力呼应均是聚散器的长处。这关于具有娴熟技巧的老司机而言是能够彻底发挥出聚散器的长处的，但关于前期的车载电脑、电控技能是远远缺乏的。

  另一方面双聚散变速器的准入门槛更低，又不存在AT变速器那多种多样的专利壁垒去约束许多车企的开展。由于从机械结构上看双聚散变速器便是两台手动箱子的结合体，轮系结构选用定轴式（也叫平行轴），如上图所示几个挡位就需求上下几组齿轮，挡位越多齿轮组越多。这不同于AT变速器的轮系结构，如拉维纳、辛普森等等，行星齿轮组织所包含的专利太多。而双聚散与手动变速器相同均选用定轴式齿轮，这便是齿轮组进行堆叠，谈不上专利。

  所以开发一台双聚散变速器所需求的周期与本钱就变得更可控，双聚散变速器也就变成了最易造出、最难造好的变速器。由于更低的准入门槛，又不存在各类专利壁垒的层层阻止，所以许多车企都挑选打造双聚散变速器，包含我们许多自主车企。所以双聚散真的欠好么？其实难分好坏，站在不同的视点会得到不同的成果。双聚散具有更简略的机械结构、相对低价的本钱这是肯定意义上的优势，但缺陷在于造双聚散的车企举目皆是，但造好的却很少。

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