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  作为新能源汽车核心三电系统之一的“电机”就好比燃油车的发动机一样，是车辆核心部件，但似乎消费者没太大关注这方面。今天我们给大家聊聊这个核心部件！

  一辆新能源汽车占生产所带来的成本最高的部件是动力电池，约占到30%左右，而电机占到10%。目前国内不少厂商有生产和研发新能源汽车电机，在该领域，国产的技术是比较靠前，比造燃油车的发动机更有优势，而且少了很多技术壁垒的限制，所以国产电机的制造水准不比海外企业差。

  现阶段电机的分类，主要有直流、交流感应、永磁同步和开关磁阻四种，目前，永磁同步由于其较优的性能，是主流的电机类型。交流异步电机的价格适中，但性能稍差，在美国及中国有部分厂商使用。而开关磁阻电机的主要优点是其较低的价格，但同时也存在着杂音和震动的技术问题，如果这样一些问题能够解决的话，开关磁阻电机将具备很大的市场。现阶段适合新能源汽车的驱动电机主要有永磁同步、交流异步和开关磁阻三大类。因其不同特点， 各有应用场合。

  永磁同步电机体积小、质量轻，功率密度大，可靠性高，调速精度高，响应速度快；但上限功率较低，且成本比较高。由于永磁同步电机具有最高的功率密度，其工作效率最高可达97%，能够为车辆输出最大的动力及加速度，因此主要用在对能量体积比要求最高的新能源乘用车上。

  交流异步电机价格低、运行可靠；但其功率密度低、控制复杂、调速范围小是固有限制。价格上的优势使得其在新能源客车中使用的较广泛。开关磁阻电机价格低、电路简单可靠、调速范围宽；但震动、噪声大，控制管理系统复杂，且对直流电源会产生很大的脉冲电流，用于大型客车。

  新能源汽车驱动电机向着：小型轻量化；高效性；更出色的转矩特性；常规使用的寿命长，可靠性高；噪声低；价格低的目标发展。

  交流异步电机主要是以特斯拉为首的美国车企和部分欧洲企业使用。一方面，这与特斯拉最初的技术路径选择有关，根本原因是对于稀土资源匮乏，交流感应电机价格低，而偏大的体积对美式车并无挂碍；另一方面，美国高速路网发达，交流电机的高速区间效率性能上佳。

  特斯拉的早期车型多采用感应异步电机（Roadster等），2019款的海外特斯拉Model 3 在单电机版本上依然搭载了感应异步电机，在双电机版本上则搭载前驱永磁同步电机搭配后驱感应异步电机。2019款国产版的特斯拉Model 3 单电机版本则搭载的是永磁同步电机。现阶段，特斯拉Model 3、Model Y、Model S、Model X 等车型均在单电机版本上搭载永磁同步电机，在双电机版本上搭载永磁同步电机+感应异步电机。新款特斯拉Model S Plaid三电机版本搭载的全部是永磁同步电机。整体看来，特斯拉的驱动电机配置趋势是数量慢慢的变多，性能越来越强，永磁同步电机的渗透率越来越高。

  基于上文中已经详细分析过的永磁同步电机与感应异步电机的性能互补，特斯拉主要的性能版车型中都采用永磁同步电机与感应异步电机搭配的双电机解决方案。特斯拉新款Model S Plaid 版搭载了全部使用永磁同步电机的三电机解决方案，并落地了很多特斯拉在驱动电机上的前沿技术。

  包括中国、日本在内的其他几个国家新能源汽车电机最广泛使用的仍是永磁同步电机。适合本国路况是重要的因素，永磁同步电机在反复启停、加减速时仍能保持较高效率，对高速路网受限的工况是最佳选择。

  日本的丰田、本田、日产等汽车公司大多数都采用永磁同步电机驱动系统，如丰田公司的Prius，本田公司的CIVIC。因为在日本，供应永磁电机使用的稀土磁铁的公司比较多，同时汽车大多以中低速行驶，因此采用加减速时效率较高的永磁同步电动机较为适宜。日本在发展混合动力汽车方面居世界领头羊，其中以丰田普锐斯最为著名。

  我国稀土储量丰富，日本稀土永磁产业有配套基础也是主要的因素。目前，永磁同步电机在我们国家新能源汽车中的使用占比超过90%，而且电机工艺已经接近世界领先水平，因此预计永磁电机将在较长时间内占据中国新能源汽车的电机市场。

  从国内市场上热门车型来看，像比亚迪汉、Model 3/Y、理想one、小鹏P7、蔚来ES6、EC6、埃安Y、LX等等，绝大部分都是采用永磁同步电机。

  有些车型搭载的是前后双电机的，会采用永磁同步与交流异步搭配使用。例如比亚迪一直使用永磁同步电机，并且早在2015款的比亚迪唐新能源上就落地了双电机四驱结构，具有一定的前瞻性和先进性。在纯电平台方面，比亚迪最新的E平台3.0采用了前驱感应异步电机+后驱永磁同步电机的技术方案，二者互补，在日常行驶中以永磁同步电机为主，在加速工况下双电机最大输出。

  总的来说，永磁同步电机对比感应电机，它们各自都有着非常明显的优势。不过，目前纯电动车的续航能力势必是一项及其重要的指标，永磁同步电机的高效率能更好地提高续航能力。而且高耐热性、高磁性能钕铁硼永磁体的成功开发以及电力电子元件的逐步发展和改进，使稀土永磁同步电机的发展加强完善。但就现在的发展的新趋势看，永磁同步电机似乎前景更好。随着新能源汽车驱动技术的加快速度进行发展，许多新结构或新概念电机已经投入研究。其中新型永磁无刷电机是目前最有前景的电机之一，包括混合励磁型、轮毂型、双定子型、记忆型以及磁性齿轮复合型等。此外非晶电机也开始走进新能源汽车领域，作为新一代高性能电机，其自身的优越性必将对新能源汽车产业的发展起到巨大的推动作用。

  目前，国内新能源汽车电机行业大致上可以分为三类：车企、新能源汽车电机企业、传统电机生产厂。

  高工智能汽车研究院多个方面数据显示，2022年中国市场（不含进出口）新能源乘用车搭载驱动电机（包括单电机、双电机、三电机）616.16万台（上险量口径），同比增长81.65%；其中，双电机搭载交付新车92.20万辆，同比增长90.3%，市场占比17.62%，并仍在保持迅速增加态势。

  国内电机市场占有率前五，分别是比亚迪旗下的弗迪动力（28.26%）、特斯拉（12.87%）、方正（5.60%）、日本电产（5.27%）、汇川技术（5.15%）。

  行业专家预测到2025年，新能源汽车电机电控市场规模将突破3000亿元。从电机行业发展的新趋势，国内的新能源车企已重点布局自主研发方向，像北汽、蔚来、比亚迪、吉利都有自己旗下或投资的电机生产厂。也有不少车企选择与电机厂合资生产，像广汽、一汽、北汽与日本电产、大洋电机这些传统电机厂成立合资公司，为车企定制新能源汽车电机及动力系统，虽为合资，但车企是主导方，更具有话语权。

  无论是自主研发，还是合资生产，都会推动国内电机产业的发展和技术的提升。国内市场，比亚迪和特斯拉牢牢占据了第一和第二名，借助自身的技术优势与供应链资源，自主研发生产电机有助于成本的控制以及供应量。按目前新能源汽车产业的发展的新趋势，未来将会慢慢的多车企转向自己研发、生产电机，掌握新能源汽车“三电”核心技术（电池、电机、电控）。

  从2009年开始推广至今，我国 电动汽车 已发展了7个年头，在国家的全力支持下，近几年新能源汽车爆发式增长。 动力电池 的使用的时间一般是5-8年，这在某种程度上预示着从今明两年开始，我国动力电池将进入大规模的报废期。 本文主要分析了目前国内动力电池回收市场的现状，并对当前国内企业对于动力电池回收上的布局进行盘点与解说。 动力电池回收主要模式有四种，分别是定向循环工艺、动力电池材料再合成工艺、对电池等含镍钴废弃物采用向社会集散采集收购和向企业收购相结合的回收模式、采用机械+湿法工艺，代表企业分别是邦普集团、中国电科院、格林美、江门市长优实业。

  随着新能源动力汽车的火热，锂电池产业开始上行。面对持续增长的锂电池市场需求，提高生产效率慢慢的变成了当务之急。毫无疑问，用自动化解决方案替代手工操作的生产流程将轻松解决效率问题，同时还有可能为企业节约成本。   锦明科技作为中国领先的工业机器人研发和系统集成制造的高新技术企业，专业打造先进的锂电池装配线，为客户量身定做装配自动化解决方案。   在今年9月5-8日在上海举办的第十三届上海国际汽车制造技术与装备及材料展览会（以下简称：AMTS 2017）上，锦明科技（AMTS 2017展位号：E7-E20）将带来锂电池自动化装配解决方案。   锂电池自动化装配线 锦明科技锂电池自动化装配线，包括机器人自动分选、焊接、装配、包装整体

  随着全世界汽车电动化渗透率的逐步的提升，驱动电机行业将会迎来整体规模的迅速扩张。在这一过程中，具备规模效应和技术优势的第三方电机制造商将有机会迅速扩大市场占有率，收获业绩的大幅度增长。 全球驱动电机市场趋势 根据估测，随着全世界汽车电动化快速推进， 新能源汽车 电机系统市场将随之快速扩张，市场规模有望从2015年的$23亿增长到2030年的$318亿。 新能源汽车 电机系统最重要的包含电动机和逆变器两部分，虽然同其他大部分汽车零部件一样，这两部分部件长期都面临降价压力，但是由于新能源汽车总量的上升，行业总体还是具备较大上升空间。我们预期到2030年市场规模年均增速将在18%-20%左右。 系统单价方面，电机系统整体往高功率方向发展的

  在新能源汽车发展过程中，除价格高、续驶里程短和充换电基础设施不足外，动力电池安全性是消费的人和专业技术人员关注的重点。这样的一个问题也影响到了动力电池比能量的提升。 “发展防短路、防过充、防热失控、防燃烧及不燃性电解液是应对动力电池安全性的关键。”武汉大学艾新平教授11月8日在上海举行的第14届中国国际工业博览会新能源汽车产业高质量发展高峰论坛上强调。 锂离子动力电池不安全行为的发生机制 艾新平分析指出，锂离子动力电池除了正常的充放电反应外，还存在很多潜在的放热副反应。当电池温度或充电电压过高时，很容易引发这些放热副反应。 主要的过热副反应包括： 1.SEI膜在温度高于130℃时分解，使电解液在的高活性碳负极表面大

  发展 新能源汽车 产业是国家战略。中央政治局委员、国务院副总理马凯近日在北京调研时强调，要从始至终坚持发展新能源汽车不动摇。国家节能与新能源汽车专家王秉刚指出，将新能源汽车作为国家战略主要出于能源安全、环境保护和产业升级三个要素。不动摇是说，无论遇到再大的困难，一定坚定信心和决心。国家战略的三要素是有政治高度、是有时间跨度的、是有时代紧迫感的。 ①能源安全是基于国家安全层面的； ②环境保护是基于子孙后代的； ③产业升级是基于国家实力增强的。 新能源整车企业担负实现国家战略的派头兵的角色，而动力电池是发展新能源汽车的主要总成件，这里讨论新能源整车对动力电池的基础要求和期望。 一、动力电池安全性高是基本要求

  谈及近两年行业内的产能扩张大战，动力电池从业者李维更愿意用“疯狂”一词来形容。令其印象非常深刻的是，2021年中，他试图统计各家动力电池企业的产能规划，但李维发现，数字在一直在变化，“每周都有新的生产基地生产或投建”。 据不完全统计，仅在2022年，动力电池领域已公布的资本预算超过50个，总投资金额近万亿元，其中有近半项目投资规模在100亿元以上。高工锂电多个方面数据显示，截至2022年9月，全国动力及储能电池基地产能规划超过5000GWh（其中动力电池超4800GWh）。 强势的产能扩张在逐渐扭转原本失衡供需关系的同时，又埋下另一重隐患。 一年前新能源汽车市场还因动力电池供不应求陷入恐慌，到了今年，亿纬锂能董事长刘金成在2022年

  急需一脚「刹车」 /

  国内动力电池出货量仍将保持增长态势，但增速或将放缓。在11月14日的高工锂电年会上，高工锂电董事长张小飞预计，2022年国内动力电池出货量增速将由2021年的183%降至117%，2023年至2025年或将进一步下降。在经历了持续的产能大扩张后，动力电池厂商需要另寻出路，出 ...

  5月24日，2023世界动力电池大会新闻发布会在北京召开，会上宣布，本届动力电池大会将于6月8日至11日在四川宜宾举办。 图片来自：官方供图 据悉，2023世界动力电池大会由工业与信息化部、四川省人民政府联合主办，宜宾市人民政府、四川经济与信息化厅、四川省发展改革委、四川省经济合作局、工业和信息化部装备工业发展中心共同承办。 会上，四川省人民政府副秘书长刘全胜介绍到，今年世界动力电池大会主题为“绿色新动力·世界新动能”，将在上届大会筹备成功经验基础上，借鉴国内外同类型大会，创新方式方法，为大会注入新元素、新动力。 据他介绍，今年大会有四大提升： 一是国际元素有提升。今年大会特设主宾国，由全球领先的动力电池

  大会将于6月9日开幕 /

  GBT 31485-2015 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法.PDF

  控制器的设计与测试

  驱动系统关键技术展望

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