30万左右的纵置发动机的奢华SUV现已简直绝迹，但纵置发动机的奢华轿车仍然是干流。假如要在此基础上满意更多的功用，捷豹XEL）明显具有满足的话语权。从姿势上可以精确的看出，捷豹XE）L的科技在运动体现上更胜一筹，但运动归运动。有了这样的根柢和资料，捷豹究竟能发挥到什么水平，就更让人猎奇了。

  捷豹路虎的试驾场所现已预备好了，一个是捷豹，一个是路虎。上一场竞赛的主角明显是XEL。场所不大，就连紧剧变道等项目也比较严重，不过好像很合适XEL的体型。毕竟在如此狭小的场所行进时，XEL紧凑低速的运动功能才干发挥得酣畅淋漓。话不多说，先踩油门。

  在试驾前，先看了一眼XEL的内饰。试问一下，XEL应该是仅有敢在30万公里内300km/h用表底的车吧？

  户外的直线加快间隔并不长，最多能拉到二档，所以在这个加快上，XEL起步很轻，不会让人觉得一档的传动比太大或太小，在加快进程中平稳。超卓的。事实上，XEL的发动机声浪和排气声浪在日常驾驭中一向受到好评。转速在5000转以上时，换挡进程十分妥当，速度联接和动力结合的质量十分好。在行进功能和加快功能的平衡上，XEL可以说彻底做到了“我都要”。

  因为场所约束，整个加快环节只能体会二档。经过一段时间的急刹车后，车辆停了下来，全程车辆姿势坚持的十分好，接下来便是许多的弯道。因为XEL是一个以运动和控制着称的车系，所以关于这款车在过弯时的运动风格我并不意外。估计会有后续举动。

  可是，必须得说的是，XEL在车辆掉头时给人的感觉很灵活。车辆的摇摆很听话，再加上轻油门，总能在很放松的状态下，快速安稳的经过道路。有点意外的是，站着不动的时分，我认为坐得低的XEL视界开阔，可是跑起来的时分发现，即使是很窄的桩斗，从上面也能看的清清楚楚。 XEL 的驾驭员座椅，无需进入、退出或绕过桩。留意路况。

  那么哪款车能代表路虎呢？捷豹是30万级其他XEL，路虎明显也能拿出相同30万级其他发现神迹。

  作为性价比最高的30万级奢华品牌SUV之一，咱们得知神行）的硬件质量早已得到人们的充沛认可。这次试驾，发现）沈星要面临的场所虽小，但风险程度却不可以小看。湿滑的泥路和峻峭的坡道许多，大多数城市SUV对这样的路况彻底束手无策。

  一个风趣的细节： 发现神行是一款横置发动机的SUV，但原理图给人的感觉是竖置的。

  却发现，沈星毕竟是路虎！无论是湿滑的驼峰仍是峻峭的斜坡，发现沈星都能凭借全地势反应自适应体系Hold，熬过这些一般的情况下简直在户外遇到的恶劣路况。差速器将对车轮做出快速呼应，具有更加好的附着力以及高水平的油门和动力输出。尽管不顺利，但仍旧决心满满。 ——路虎发现沈星的确可以终究靠大部分路况。

  无论是Jaguar XEL 仍是Land Rover Discovery； New Generation Discovery，本站这些组合的要点在于的确有必定的风格。场所虽小，但两者都能发挥最佳，这也是本次试驾最有意思的当地。